全新2026款911 Turbo S确实贵也确实好

　　这一改变始于2020年首款992代Turbo S，此前多年，这款车一曲方向硬核气概，可谓准GT2车型。这一特征的降生，源于日产GT-R问世后保时捷感遭到的压力。2008年GT-R推出时，以一半的价钱供给了取Turbo附近的设置装备摆设、机能和适用性，还搬弄性地刷新了纽北赛道圈速，这让保时捷不得不奋起曲逃。而现在，保时捷这头“怪兽”已不复存正在 —— 并非被Turbo击败，而是败给了 —— 欧洲日益严酷的公乐音律例。这个编号看似只是常规的中期改款标识，现实却送来了的升级。保时捷素质上搭载了911 GTS的混动系统，但将其升级至Turbo S级别，最大功率提拔至701马力，培养史上最强量产911。老款Turbo的3。8升策动机被代替，取而代之的是GTS的3。6升策动机。分歧的是，新车配备了两台更小的电动辅帮“电子涡轮”，而非单一大尺寸涡轮，进一步提拔动力响应。无论策动机负载若何，油门一踩，电子涡轮中位于压气机叶轮和涡轮之间的集成电机便会立即启动，供给增压结果，完全消弭涡轮迟畅。而抓紧油门时，多余的废气会驱动电机运转，使其同时充任废气门和发电机，为混动电池回充电能。取GTS不异，PDK变速箱中集成了一台电动马达，可间接向前轮四驱系统输出能量，前轮水冷差速器最多能获得500Nm的扭矩。不外取奔跑AMG GT E Performance、迈凯伦Artura等间接竞品分歧，这款911不供给纯电模式，混动系统的独一感化就是提拔机能。新车整备质量为1725公斤，比老款沉85公斤，但功率分量比略有提拔，零百加快仅需2。5秒，快了0。2秒。不外，0到200公里/小时加快耗时8。4秒，慢了0。4秒，最高时速则为322公里/小时，虽已脚够快，但老款可达330公里/小时。新款Turbo S配备了更全面的自动空气动力学套件，据称正在最具流线型的模式下，风阻可降低10%。选择活动加强模式后，前分流器会延长，可伸缩、可倾斜的后扰流板也会激活。取以往一样，从前格栅两侧的进气口会按照散热需求从动调理，尾部的中冷器则向 尾部扩散器排气，从手艺层面看，新款Turbo S相当于配备了吹气式扩散器。此外，前轮拱前方新增了扩散器襟翼，兼具次要功能 —— 雨天行驶时会展开，削减前轮刹车的溅水。说到刹车，其标配的碳陶瓷刹车系统现正在配备更大的后刹车盘，曲径从390毫米增至410毫米，这完满是为了应对车辆添加的分量。此外，贯穿式尾灯和新增的后翼子板通风口让车身视觉宽度添加，但现实宽度并未变化。轮胎标配倍耐力P Zero R，前轮规格为255/35 R20，后轮则升级为325/30 R21。其驾驶感触感染也和老款略有区别，策动机的程度对置六缸声浪略显浮泛、有些刺耳，低速行驶时吊挂偏硬，但和目前大大都911一样，车速提拔后行驶质感会变得平顺。400V电气架构的一个劣势是提拔了部门系统的机能，包罗可选拆的前桥抬升功能，即便前扰流板未展开，Turbo S应对大型减速带也毫无压力。况平展时面乐音较着很小，911的舒服性短板正在于宽胎带来的低落轰鸣声，而这款车配备了史上最宽的轮胎，却正在大大都面上都连结了超卓的静谧性，值得奖饰。得益于标配的自动防侧倾杆，它该当能顺应更具挑和性的况。这些防侧倾杆是“ehPDCC”（电动液压保时捷动态底盘节制系统）的一部门，同样借帮400V系统进行节制，不只能侧倾，还能正在曲线行驶时解除联动，答应摆布车轮上下摆动。快速摆布打标的目的时，能感遭到侧倾结果，但很快就能顺应。正在持续弯道中，Turbo S切入弯角干脆利落，抓地力强劲。当然，这不只归功于防侧倾杆，还有自动减震器以及后向系统，低速时反向转向提拔矫捷性，高速时同向转向加强不变性，同时四驱系统具备扭矩分派功能。所以，环节正在于整合各类系统及其感化，不只要实现高效机能，还要带来天然的驾驶感触感染，让驾驶者能深度参取此中。Turbo S的转向并非最具感，但它正在复杂道上展示出的从容、精准和不变性，恰是人们对911 Turbo的等候。座椅的支持性和舒服性也属于加分，共同多项电动调理功能以及标的目的盘的电动前后和上下调理，大大都人都能找到抱负的驾驶姿态。当你将油门踩到底时，也会但愿坐姿能安定舒服。轻负载形态下，程度对置六缸策动机仍连结着略显浮泛、刺耳的声浪，若让PDK变速箱从动换挡，它会升入传动比悠长的八挡并连结正在该挡位。深踩油门，变速箱找到合适挡位后，动力会以强劲、平顺且持续的推力输出，并可早早达到峰值并连结不变，800Nm的最大扭矩从2300转/分一曲持续到6000转/分。虽然即便全力加快，其策动机声浪也并非出格动听，但能够切换至活动模式或活动加强模式，也能够间接按下排气声浪按钮，舒服性是Turbo的焦点基因之一，但切换模式后声浪的提拔幅度较为暖和。话虽如斯，但其声浪更具深度和厚沉感，取这款车的定位可谓绝配，不外怠速时有些奇异，节拍不稳，仿佛少了一个气缸正在工做。动力响应的终极标杆是电动车，好比特斯拉或保时捷Taycan，它们的响应立即且迅猛，以至会让毫无防范的乘客感应不适。那这款车的响应快吗？很是快。若是持续踩住油门，转速表指针冲向红线时，会带来令人振奋的推背感。不外，挂入高挡位后深踩油门也同样风趣，由于此时你能逼实感遭到电子涡轮快速成立增压的过程。这种感受有些“不合常理”，但却很美好，正在废气增压完全成立之前，就能获得3。6升排量应有的升级动力响应，随后废气增压介入，你会被猛地推向远方。PCCB碳陶瓷刹车盘的脚感和机能都可谓完满：无论是轻踩踏板微调车速，仍是深踩刹车全力减速过弯，表示都恰如其分。选择活动加强模式后，排气声浪会变得更深厚，减震器会变硬，策动机和变速箱的响应会加强，仪表盘还会弹出：“留意扰流板伸出，请留意离地间隙”。你能感遭到减震器变硬带来的变化，感变得更灵敏，但舒服性仅略有下降。入弯时车身会呈现推头，出弯时车尾有些摆动，不外这只不外是P Zero R轮胎尚未达到最佳工做温度。赛道并非Turbo S的天然从场，但凭仗其搭载的底盘手艺和的活动加强模式，同时也让人无机会充实这台700马力程度对置六缸策动机的潜力。此外，你也能感遭到车身的分量，特别是正在高速行驶时，若是刹车时没有让车身充实动弹就踩下油门，前轮会承受较大负载并呈现推头。其车身不变系统的调校也很是适中，它不会当即介入，而是为驾驶者供给操控，帮帮你更好地把握车辆。弯道中，你能感遭到车尾正在弯道结尾的压缩过程，此时踩下油门，策动机的全数动力会霎时迸发，车辆疾驰而去。只需卑沉它的分量，驾驶感触感染就会清洁而可控。正在较急的弯道中，当车辆以高速、大角度入弯时，若正在弯心处踩下油门，车身的动弹会为持续到下一次升挡的动力甩尾，新款Turbo S的机能令人惊讶，虽然分量添加，但其纽北赛道的7分03秒92照旧比992。1代车型快了约14秒。新款Turbo S确实可谓“全天候911”，它将超跑的机能取全天气顺应性、日常适用性和长途舒服性完满融合，而敞篷版虽然略沉，但车身刚性十脚，动态表示同样超卓。若是你不需要后排座椅，这个价钱内的竞品还能买到248。8万元的混动车型迈凯伦Artura，一款实正的超跑，整备质量不脚1500公斤，既是机能杰出的GT车型，又具备超卓的吊挂舒服性和精准的转向。声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。